1. Увеличение пошлины за установку газобаллонного оборудования, фаркопа или любого другого тюнинга - 2500 рублей вместо 800 рублей.

2. Увеличение стоимости госпошлины за выдачу свидетельства о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность - 1500 рублей вместо 800 рублей

3. Увеличение стоимости техосмотра - минимальные значения тарифов определены, у компаний стоимость будет рассчитываться путем увеличения действующих тарифов на размер накопленной инфляции.

p.s. Стоимость техосмотра у нас мы озвучим после праздников

4. Инвалиды, имеющие транспортные средства в соответствии с медицинскими показаниями, (или их законные представители) смогут вернуть 50% стоимости ОСАГО, подав заявление через Госуслуги

5. Планируется следующая ситуация: долги по штрафам ГИБДД будут списывать с банковских карт и счетов без оформления бумажных документов

В прошлые выходные мне с моей любимой женой удалось побывать в месте, в котором находится целая история автомобилестроения. Мы были в музее автомобильного завода ГАЗ.

Да да да, я был в музее. Скажу, что мне очень понравилось. Много новой информации, раритетные автомобили прошлого столетия. Приятно осознавать и знать, что люди, не имея таких технологий, как сейчас, создавали автомобили, изобретали что-то новое, с каждым годом дорабатывали и улучшали свои творения.

Автомобилей представлено не так уж и много, но зато можно отследить всю нить событий от самого начала вплоть до сегодняшнего дня. Правда, если говорить о сегодняшнем дне, то становится очень грустно.

Наши автомобили, нашего с вами Горьковского завода покупали по всему миру, только представьте, что на советских автомобилях ездили люди из многих других стран, ровно также, как мы сейчас с вами ездим на «иномарках». И правда, глядя на то, что делали раньше, берет гордость, уважение и хвала за инженеров, руководителей, рабочих.

Очень много концептов представлено как легковых, так и внедорожников, почему это не пошло в массы, я затрудняюсь ответить. Представьте, раньше даже делали пластиковый полноразмерный прототип автомобиля.

В самом конце выставки стоит творение сегодняшних инженеров - Газель Next. В ней можно посидеть и познакомиться максимально близко, вот только, честно говоря, этого не хочется делать. Видя и понимая, что делали раньше и к чему мы пришли сейчас, хочется плакать, но никак не гордится. Это далеко не тот уровень, к которому мы могли прийти к 2023 году, это, откровенно говоря, «халтура».

В голове только один вопрос: где мы не там повернули?! что произошло?! что случилось?! К сожалению, сейчас все силы и средства направлены никак не в разработку достойных автомобилей

Очень хочется верить и надеяться на то, что в ближайшее что-то изменится и поменяется. Ну а пока мы с вами надеемся, сходите в музей) если вам хоть как-то интересен автомобильный мир, то, думаю, вам понравится

Окраска автомобилей является одним из самых распространенных и необходимых процессов в автомобильной индустрии. И если раньше вторичный окрас на автомобиле мог вызывать у покупателей определенную тревогу, то сейчас эта практика стала настолько обыденной, что найти автомобиль без окрасов на вторичном рынке, особенно старше 7 лет, практически невозможно.

В некоторых случаях, окрашенный автомобиль может вызывать сомнения у потенциальных покупателей, так как это может говорить о проблемах в прошлом транспортного средства, включая серьезные аварии или повреждения. Однако, это не всегда так.

С момента появления узких парковок во дворах и торговых центрах, повреждения кузова стали неизбежными. Чуть задеть другой автомобиль, и уже на вашей машине появится царапина или вмятина. Однако, в большинстве случаев отсутствие первичного окраса на автомобиле не является признаком серьезных проблем.

Качественные вторичные окрасы стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Технологии кузовного ремонта значительно продвинулись, и сегодня они позволяют провести вторичный окрас автомобиля таким образом, чтобы он выглядел родной элемент и толщина билась «в прибор». Специалисты научились незаметно восстановить цвет и текстуру кузова, используя современные краски и специализированные техники. На данный момент отличить вторичный окрас от оригинала можно только при тщательном профессиональном осмотре.

Однако, несмотря на прогресс в кузовном ремонте, при покупке подержанного автомобиля всегда стоит проверить, был ли он в серьезном ДТП. Большинство серьезных аварий требуют серьезного ремонта и, соответственно, вторичного окраса. Это важно учитывать при выборе автомобиля, поскольку некоторые проблемы, которые могли возникнуть в результате аварии, не всегда могут быть видны невооруженным глазом.

Например, в декабре 2023 года в рамках комплексного подбора мы осматривали Renault Sandero по верху рынка. Владелец заявляет, что автомобиль как новый и кузов почти весь в родном окрасе. И действительно, толщиномер бьет ЛКП как родное. Но мы стали проверять дальше — и в результате оказалось, что автомобиль после серьезного ДТП — передняя часть вся заменена в цвет, а заднее правое крыло хорошо вварено.

Подробнее об этом осмотре читайте в нашем посте: https://vk.com/saimavto?w=wall-210 105 162₄₆₃

В итоге, страшен ли вторичный окрас на поддержанных автомобилях? Нет, не обязательно. Качественные вторичные окрасы стали такой же частью жизни, как и царапины на двери или вмятины от парковки. Важно помнить, что подержанный автомобиль с вторичным окрасом может быть в отличном состоянии и быть хорошей покупкой, если ремонт был выполнен профессионалами. Но это может быть и показателем серьезного ДТП.

Поэтому всегда тщательно проверяйте автомобиль перед покупкой, а лучше доверьте это профессионалам. Их услуги всегда окупятся! Лучше заплатить за осмотр или подбор и быть уверенным в автомобиле, так как это все равно наша безопасность. Чем потом тратить большие деньги на новый окрас через месяц, потому что некачественная краска слезает, или продавать автомобиль ниже рынка по причине, что машина после серьезного ДТП.

Покупка нового автомобиля традиционно воспринимается как понятный и радостный процесс.

Выбор модели, комплектации, цвета — и в воображении уже складывается привычная картинка: новые ключи, запах салона, первые поездки.

Однако за последние годы рынок автомобилей изменился кардинально.

Сегодня покупка нового авто — это не просто вопрос вкуса или бюджета. Это сложная финансовая сделка, где одно неверное решение может обернуться переплатой в сотни тысяч рублей.

Мы ежедневно работаем с официальными дилерами и видим, как на практике проходят сотни сделок. Именно поэтому можем сказать честно: покупка нового автомобиля сегодня действительно несёт риски — если подходить к ней без подготовки.

Разберёмся, почему.

Причина №1. Один автомобиль — несколько цен.
Это первое, с чем сталкивается большинство покупателей, и часто — самое неожиданное.

Один и тот же автомобиль:
• в одном дилерском центре стоит 2 650 000 ₽,
• в другом — уже 2 850 000 ₽,
• а в рекламе может фигурировать цена 2 390 000 ₽.
При этом речь идёт об одной модели и одной комплектации.

Причина проста: итоговая стоимость складывается не только из цены автомобиля.

В неё могут быть «спрятаны»:
• дополнительные услуги,
• условия кредитной программы,
• заниженная или, наоборот, завышенная оценка трейд-ина.

Покупатель видит финальную цифру, но часто не понимает, за счёт чего она получилась именно такой.

Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда люди приезжали в салон за автомобилем «по акции», а уезжали с сомнением, что переплатили гораздо больше.

Причина №2. Рекламные условия почти никогда не совпадают с реальностью
Современная автомобильная реклама живёт по своим правилам. Минимальная цена, «вкусный» ежемесячный платёж, привлекательная процентная ставка — всё выглядит убедительно.

Но почти всегда за этим стоит длинный список условий, о которых подробно говорят уже в салоне.

Как правило:
• цена действует только при оформлении кредита,
• кредит возможен лишь с набором дополнительных страховок,
• заявленная ставка доступна при большом первоначальном взносе,
• автомобиль в трейд-ин оценивается ниже рыночной стоимости.

В результате клиент едет за одним предложением, а считает совершенно другое.

Сколько ежедневных случаев, когда заявленный платёж, допустим, в 25 000 ₽ на этапе подписания документов неожиданно превращается в 35 000 ₽.

Формально — всё соответствовало условиям. Фактически — люди просто не ожидают таких цифр.

Причина №3. Давление и искусственная спешка
Покупка автомобиля часто проходит в атмосфере спешки:
• «Сейчас лучшие условия, завтра их не будет»,
• «Осталась последняя машина»,
• «Нужно принимать решение сегодня».

Человек устает, теряется в расчётах, боится упустить выгоду — и соглашается на условия, которые в спокойной обстановке никогда бы не принял.

Мы видели немало сделок, после которых клиенты говорили: «Мне было некомфортно, но в тот момент казалось неудобно отказаться».

Важно понимать: автомобиль — это покупка на несколько лет. Она не должна совершаться в режиме импульса.

Причина №4. Кредит — самый непрозрачный элемент сделки
Именно в кредите чаще всего скрывается основная переплата.

Разные банки, разные программы, дополнительные услуги, комиссии — оценить всё это «на глаз» практически невозможно. А особенно сложность в том, что у каждого автосалона свои банки, свои доп услуги и их размер также отличается.

При этом большинство покупателей ориентируются только на цену автомобиля, но не размер ежемесячного платежа.

Давайте для примера возьмем расчет для нашего клиента на два автомобиля.

1. Tenet T8 в базовой комплектации:
Наша цена: 3.190.000 руб
Первоначальный взнос: 1 млн + трейд-ин
Трейд-ин оценили в данном автосалоне: 600.000 руб
Расчет: На 5 лет - ставка 10.2% - примерный платеж 40.500 руб

2. Exeed TXL в предмаксимальной комплектации:
Наша цена: 3.350.000 руб
Первоначальный взнос: 1 млн + трейд-ин
Трейд-ин оценили в данном автосалоне: 800.000 руб
Расчет: На 5 лет - ставка 6.5% - примерный платеж 33.400 руб

Exeed дороже по цене, но из-за большей оценки трейд-ин, меньшей ставки и меньше доп услуг, платеж получился меньше на 7 тыс. руб. Представьте, а сколько переплата экономится.
И да, это очень частая история!

За кадром часто остаётся:
• общая сумма переплаты,
• влияние страховок и дополнительных продуктов,
• реальная банковская ставка.

Без предварительных расчётов такие моменты просто неочевидны.

Причина №5. Постоянное ощущение недоверия
Сегодня почти каждый покупатель заходит в автосалон с мыслью: «Где-то меня обязательно попытаются обмануть».

Проблема даже не в том, что все хотят обмануть.
Проблема в другом:
• слишком много информации,
• слишком много условий,
• слишком мало времени, чтобы во всём разобраться.

В результате покупка превращается в стресс вместо ожидаемой радости.

Что с этим делать?
Наш опыт показывает:самая большая ошибка — ехать в салон без предварительного понимания цифр.

Именно поэтому мы всегда начинаем с бесплатного онлайн-расчёта:
• считаем реальные цены,
• сравниваем предложения на разные марки и модели,
• анализируем кредитные программы,
• оцениваем трейд-ин,
• показываем полную картину без «мелкого шрифта».

И только после этого имеет смысл ехать в автосалон уже с чётким пониманием условий.
________

Покупка нового автомобиля может быть спокойной.
Без давления.
Без неприятных сюрпризов.
Без ощущения, что вы переплатили.

Если вы планируете покупку нового автомобиля и хотите:
• понимать реальные цифры,
• избежать типичных ошибок,
• сохранить деньги, время и нервы,
то напишите нам.

Мы бесплатно сделаем предварительный расчёт и покажем реальную картину — без обязательств и навязывания. Пусть покупка автомобиля остаётся радостным событием, а не финансовым разочарованием.

Это один из самых частых вопросов, которые мы слышим:
«У меня есть только моя машина. Денег сверху нет. Это вообще реально?»

Короткий ответ — да, реально.
Длинный и честный — читайте дальше, сейчас объясним, как это работает на практике, а не в рекламе.

Самое важное, что нужно понять: ваш автомобиль — это деньги.

Когда вы сдаёте машину в трейд-ин, её стоимость засчитывается как первоначальный взнос по кредиту.

То есть сценарий покупки выглядит так:

• вы приезжаете на своём автомобиле
• сдаёте его в трейд-ин
• оформляете новый автомобиль
• уезжаете уже на новом
• первый платёж — только через месяц

И да — вообще без добавления наличных и каких-либо собственных денежных средств, только автомобиль.

На большинство китайских брендов сегодня действуют:

• льготные кредитные программы
• пониженные ставки
• а в некоторых случаях — беспроцентная рассрочка

Но есть нюанс, о котором в салонах часто говорят вскользь.
Ставка напрямую зависит от размера первоначального взноса

Условно:

• 10% — одна ставка
• 20% — лучше
• 30% — ещё лучше
• 50% и выше — самые сладкие условия

И вот тут трейд-ин начинает играть ключевую роль. Потому что, повторим, ваш автомобиль является каким-то процентным соотношением первоначального взноса.

Для примера:

• Новый автомобиль стоит 2.500.000 руб
• Ваш автомобиль стоит 1.000.000 руб, и является первоначальным взносом
• Процентное соотношение 1 млн : 2.5 млн = 40%. И ставка по кредиту берется исходя из Первоначального взноса 40%

Очень частая ситуация из реальной практики:

• стоимость нового авто — 3 000 000 ₽
• ваш трейд-ин оценили в 1 440 000 ₽
• это 48%, а не 50%

Формально — льгота не проходит. Фактически — до нужного порога не хватает копеек. И вот здесь начинается работа, а не «ну извините».

Что мы делаем:

• либо поднимаем оценку трейд-ина
• либо снижаем цену нового автомобиля
• либо комбинируем оба варианта

Чтобы не было 48%, а стало 50%, и вы попали в нужную программу.
Для клиента разница — сотни тысяч рублей на дистанции кредита (процентная ставка, переплата).

Можно ли сдать автомобиль за 50 000 рублей? Можно, и мы это делали.

Реальный кейс:
Клиент обратился за покупкой Omoda C5. У него был старенький автомобиль:

• на ходу
• рыночная ценность — минимальная
• его оценка в трейд-ин — 50 000 ₽
• дополнительная скидка по программе трейд-ина — 200 000 ₽

Итого:

• машина «стоила» 50 тысяч,
• а выгоды дала на 200 тысяч.

Парадокс? Нет. Просто условия программ.

Скажем честно, без иллюзий.

Да, если:

• помыть машину
• сделать химчистку
• вложиться в мелкий ремонт
• красиво сфотографировать
• месяцами отвечать на звонки
• слушать «а скидку 100 тысяч сделаете?»

…то, возможно, вы продадите её дороже.

Но трейд-ин — это:

• один день, а не месяцы
• без показов
• без перекупов
• без рисков
• без «ой, я передумал»
• без подготовки машины к продаже

И самое важное:
пока вы продаёте свою машину самостоятельно, цена на новый автомобиль растёт.

1. Цена нового автомобиля не ждёт

Пока вы думаете и продаёте — автомобиль дорожает.
Иногда за месяц — на 100–200 тысяч.

2. Дополнительные скидки именно за трейд-ин
Это не миф и не маркетинг.

Например:

• по Exeed сейчас скидки по трейд-ину доходят до 400 000 ₽
• по другим брендам — по-разному, но почти всегда есть выгода

Это деньги, которых не существует при покупке «за наличные без трейд-ина».

Реально:

• новые китайские автомобили
• с льготными ставками
• иногда с минимальными платежами
• иногда вообще без процентов
• без добавления наличных

Сценарий «приехал — сдал старую — уехал на новой» не редкость, а обычная практика, если всё правильно посчитать.

Трейд-ин — это не «вынужденная мера».

Это инструмент, который при правильном использовании даёт:

• лучшие ставки
• дополнительные скидки
• экономию времени
• и часто — реальную финансовую выгоду

Если хотите понять, что именно получится в вашем случае:

• оценим трейд-ин
• посчитаем проценты
• посмотрим программы
• подберём варианты
• покажем цифры без приукрашивания

Это бесплатно и ни к чему не обязывает.

Иногда одна цифра в расчёте решает, уезжаете вы на новом автомобиле — или продолжаете «пока подумаю».

Лучше знать точно.